根據生態環境部、工信部等四部門聯合發布的《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車“國六”排放標準，禁止生產“國五”排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合“國六”排放標準。隨著“國六”汽車排放標準大規模推廣進入倒計時，資金明顯加大了對此概念板塊相關個股的關注度。
根據國家環保部發布的規定，被分為“國六a”和“國六b”兩個階段的“國六”標準，計劃分別于2020年7月份和2023年7月份在全國統一實施。
被冠以“史上最嚴”“全球最嚴格的排放標準”的“國六”，較“國五”一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。正因如此，“國六”發動機的制造裝配耗費了大量的人力物力和財力。以自主品牌東風公司為例，每進行一次排放升級，整體投入都在10億元左右。
目前控制汽車尾氣排放的主要措施包括機前措施、機內措施和機后措施三種。在幾近苛刻的“國六”排放法規面前，僅僅依靠機前和機內措施遠遠不夠，必須使用汽車尾氣后處理技術來控制排放。“機后措施采用包括空氣噴射、氧化型反應器、 三效催化器等措施，是目前最主流也是最行之有效的尾氣處理方法。”
“國六”標準施行前期，其高技術門檻或對行業提出嚴峻考驗。待到基本定型后，對行業來說則是一次爆發性的需求機會，并且具有持續性。綜合考慮“國六”發動機排放升級需求，國內升級增量市場規模將高達600億元-700億元。
